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最近一段时间跟汽车相关最热门的事情,相信就是“萝卜快跑”的爆火。除了新鲜的无人驾驶以外,更大的原因是远低于网约车和出租车的价格。那么无人驾驶到底有哪些优势,有多少前景,它真的会让网约车、出租车司机失业吗?
成本是最大的优势
传统的出租车和网约车,一位司机每天的人力成本至少都要一百多元,如果在大城市,这个数字还要再翻倍。而无人驾驶则更像是一次性投入,日常的运营成本只需要很少的充电费。同时考虑到物价在不断走高,今后人力的成本将会越来越高,而自动驾驶的成本随着研发费用均摊后会变得越来越低,运营成本的差距将变得越来越大。
除了成本以外,无人驾驶也能规避掉很多人工驾驶的安全问题:它没有情绪波动,不会疲劳驾驶和分心驾驶,更不会路怒。而且别忘了,它不需要像人一样需要休息吃饭上厕所,在一天24小时里,除了充电时间以外可以一直跑。
问题不少,现阶段只适合尝鲜
虽然前景很大,但从现阶段来说,萝卜快跑并不能算好用,还有一大堆问题需要解决:首先是运营范围十分有限,就拿我所在的深圳举例,萝卜快跑的运营范围还不到全深圳的10%。但这个只是短期问题,相信今后会渐渐扩大运营范围。
其次,萝卜快跑并不像网约车一样可以自由设定上下车点,你只能从它的列表中选择固定的上下车点,也就意味着有可能你在上车前或者下车后还要走几百米,而且目前还不支持设置途经点和中途更改目的地。
而更不方便的是,如果遇到有别的车刚好停在设定的目的地时,它就会进入“犯傻模式”,不会在旁边停下,而是继续往前开到下一个能停车的点,或者随便找个路边停下,甚至需要乘客翻护栏才能回到人行道。
在过去一周里,萝卜快跑在驾驶层面也暴露出了许多问题。比如说路上出现了超出它认知范围的障碍物,它就只能停着傻等;比如遇到前方的非机动车,它会选择停下来避让,但城市中经常有非机动车钻缝到斑马线等红绿灯,这时候它就一直停着避让,不会绕开也不会按喇叭;又比如两台萝卜快跑互相让车把路堵死等等。虽然理论上萝卜快跑能通过后台人工远程驾驶,但实际上它在处理特殊情况的响应上还是比较慢,给公共交通带来了不少的问题,目前更像是半成品一般的存在。
写在最后
虽然现阶段萝卜快跑还有不少问题,算不上好用。但如果它能解决这问题,变得更加完善,运营方能赚钱,消费者能享受更低的出行成本,那确实没有理由去拒绝它。
虽说无人驾驶有着不小的前景和优势,但我觉得传统的网约车和出租车还是必不可少的,哪怕是靠着政府补贴都要保留一部分。一方面是避免被垄断,另一方面是电脑并非所有的情况都能取代人类,比如对手机软件操作不熟悉的中老年人、比如一个小女生带着大行李箱自己搬不上后备厢、比如行动不便的人士等,这些还是需要有司机的帮助。
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